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タンク塗装剥離

ヤフオクで中古のタンクを3200円で手に入れました。

汚いレッドで塗装されていたので、これを剥ぎます。
ヤスリだと下の純正塗装も剥いでしまいそうなので、ペイント薄め液で溶かして落とすことにしました。

ペイント薄め液はつまるところシンナーなので、防毒マスクをつけて作業します。

買ってきたのはシゲマツ製　低濃度有機ガス用直結小型防毒マスク。
ホームセンターの作業服売り場に売っていました。
カートリッジ付で2980円也。交換用カートリッジは600円ぐらいです。
ちょっとナウシカ気分が味わえます。

アサヒペンのペイント薄め液をウェスに付けて拭きます。

少し力を入れて何回かこすると、塗装が剥げてきます。
※有機溶剤を扱うときは、防毒マスク、ゴム手袋をした上で、換気に注意してやりましょう。
低濃度でも長時間吸うと急性中毒をおこしますし、皮膚からも吸収されます。有機溶剤は慢性的には肝炎など、内臓にもダメージを与えます。また、手袋をしていないと、手がシンナーで脱脂されてしまい、ガビガビになります。

真っ赤です。しかし、この塗装は汚い・・・。
写真には写っていませんが、タンクから外さずに塗ったようで、シートの部分は色が付いていませんし、（一応）白サフを吹いた上に、ホームセンターで売っている赤のラッカーを吹いただけのようで、クリアどころか、塗装肌の研磨もしてありません。
白サフもかなり薄いです。
これじゃサフの役目を果たしてない・・・。

すべて剥ぎ終わると、きれいな純正のタスマニアングリーンメタリックのタンクが出てきました。

なんと、サフ吹きの前の足付け（前の塗装にヤスリで傷をつけ、塗料の食いつきを良くする）すらされていなかったようで、つるんとキレイなタンクになりました。

これを塗装するのはちょっと忍びないですが、ステッカーをヤスリで削り落とし、足付けのために#600のヤスリで塗装の艶をすべて落としました。

ちなみに、ステッカーがあった部分にシルバーが出ていますが、これは地金でなくキャンディー塗装の下塗りの色です。

テール＆サイドカウル　旧塗装剥離

ヤフオクに1000円売り切りで出ていたテール&サイドカウルを入手しました。

問題点は
1.自家塗装でオレンジに塗られている（おそらくラッカー1層）
2.4箇所あるうちの取り付け穴の1箇所（右上面）が欠損している。

問題点2はプラリペアで補修しようかと思いましたが、取り付け自体は問題ない（シートが上に載るので、固定される）ので、とりあえず保留しておきます。

問題点1は、カウルがABS樹脂製なので、可能な限りサンドペーパーで削り落とすことにします。
ペイント薄め液だと、樹脂が劣化して割れてしまうかも・・・と考えたからです。

とりあえず、ホームセンターで柔らかいタイプのヤスリを買ってきました。

3Mのスコッチブライト・・・っぽいミガキロンZというやつです。

これでゴシゴシこすって落とします・・・。

#100のサンドペーパーと組み合わせて、ここまでで2時間ぐらいかかってます。

結局テールカウル全体に3時間、サイドに2時間ぐらいかかりました。
＋#600でヤスリ痕を均すのに2時間ぐらい。

剥離工程だけでかなり時間がかかりました。
ペイント薄め液で落としたほうが良かったか・・・？

塗装イメージ図

いろいろとイメージ図を作成しましたが、最終的には以下の二つに絞りました。
どちらも赤ベースなので、途中までは同じ工程で進められます。

現在のカラー

イメージ1

イメージ2

イメージ2はビキニカウルもレッドに塗っていますが、ビキニカウルはスペアパーツがないのと、塗装パーツ数が多くなるので、とりあえず保留です。

没アイデアは以下。
HONDA CXEUROカラー

イエロー×ブラックウイング

JADE　全塗装への道

学生時代最後の大仕事として、JADEの塗装をやり変えてみることにしました（修論やれよ）。

イメージはこれ↓

1990年代製のMOTO GUZZI V40Targaです。
JADEにはアンダーカウルが無かったり、Targaよりもスマートな形状だったりしますが、

目指すは「イタリアンレッド」。

です。

スカイマーク SKY114 フードカートが乗客に接触

最近TopixのJapan Newsをチェックしているのですが， "Airplane cart hurts two during Narita landing" というタイトルが目に留まりました．
ヘッドラインを読んでいると，スカイマークエアラインズのカートが云々～という記事のようでした．

スカイマークって成田に飛んでたっけ？リンク先を読んでみると，確かに "Airplate trolley injures two during Narita landing" という記事が読売経由で掲載されていました．

どうも，着陸中にフードカート（trolleyというんですね）が動き出し，客席に衝突したとのこと．
重量は44キロもあったようです．まぁ，ステンレスのカートに荷物満載だとそのぐらいにはなるでしょうけど･･･．

どうも”Narita landing"が気になってので，スカイマークのHPを見てみたところ，プレスリリースが出ていました．

「11月3日 SKY114便におけるインシデントについて」

神戸-羽田線だったようです．「成田」って･･･外国から見れば，成田も羽田も同じなんでしょうか．
空港のコードも違うんですが．
元記事と思われる読売新聞の記事，「羽田着陸時にカート動く，乗客二人重軽傷」では，正しく羽田着と書かれていました．

いったいどこで間違ったのでしょうか．

10月の米国新車販売台数，日本勢健闘

DESERT MORNINGの記事によると，10月の米国新車販売台数で，トヨタと日産が販売台数を伸ばしているとのこと．
対照的にフォードは26%の減少．

トヨタの10月新車販売台数は19万7,592台で，フォードを抜いて米国第2位の自動車メーカーになると期待されています．

また，日産の販売台数は，アルティマ（日本名：ティアナ）やヴァーサ（日本名：ティーダ）の販売が好調で，13%の増加とのこと．
また，新投入のローグ（日本名：デュアリス，欧州名：キャシュカイ）は投入直後の1ヶ月に5千台の販売を見込んでいるらしいです．

業界のアナリストによれば，ガソリン価格の高騰による大型車の敬遠と，住宅市場の（サブプライム関係）問題によって，消費の低迷が続き，フォードの販売台数の大幅減に繋がっていると言われています．

現在のアメリカのガソリン価格は1ガロン(3.8L)で3ドル前後のようです．
為替レートが115円として，90円/Lですか･･･それでも日本よりはかなり安い価格です．
このぐらいのガソリン価格ならば，3Lクラスの車でも売れていることに納得がいきます．

日本の自動車メーカーが海外で健闘しているのは喜ばしいことですが，国内でも魅力的な新車の開発に力を入れてもらえればな，と思います．
あまり売れないのかもしれないですが，中型セダンとか...．

GT-R発表

遂に日産から新型GT-Rが発表されました。
残念ながら、ゴーン社長の発表スピーチをリアルタイムで聞くことはできませんでしたが…。

V6-480psとか、トランスアクスル4WDも十分化け物じみたスペックですが、一番気になるのはデュアルクラッチ6MTです。
日産がデュアルクラッチMT（いわゆるVWのDSGタイプ）を開発したという話は聞いていないので、これはもしかすると、三菱が新開発したデュアルクラッチ6MTなのかも…？
ランエボXに載る奴ですね。

もし、GT-Rのミッションが三菱製なら、最近の軽自動車のOEM供給などと合わせて考えると、日産と三菱の繋がりがかなり強くなっているのがわかります。

しかし、いままでのGT-Rでは、原則輸出なしでしたが、今回のは明らかに日本市場以外を狙っている感じです。
先日発表された、スカイラインクーペと言い、最近の日産は国内より米国市場を優先しているのがミエミエです。

まぁ、国内の消費低迷と、国内外自動車販売台数推移を見ればそれもしょうがないのかもしれません。
ならいっそのこと、米国でもインフィニティブランドより、NISSANとかDATSUNで売ったほうが目立つと思うんですが

アメリカとクレジットカード

ニコニコ動画の話（アカウントの無い人には申し訳ない）ですが，NHKスペシャルの「個人破産・アメリカ経済がおかしい」を見ていました．
少し前のものなので，動画の当時ではサブプライムローンがまだ破綻していないなど，現在とは状況が若干違いますが，それでも一見の価値があります．

part 1/5 : http://www.nicovideo.jp/watch/sm497923
part 2/5 : http://www.nicovideo.jp/watch/sm497966
part 3/5 : http://www.nicovideo.jp/watch/sm498003
part 4/5 : http://www.nicovideo.jp/watch/sm498026
part 5/5 : http://www.nicovideo.jp/watch/sm498049

アメリカ社会に浸透したクレジットカードの裏に，こんな世界があったとは・・・．
特に，ミニマムペイメントに頼り過ぎたことによる個人破産と，個人破産による損失を穴埋めするためのカード会社の方策は，ねずみ講にも似た不気味さを感じます．

日本ではリボルビングでも18%程度の金利ですが（番組で出てくるアメリカのカード会社は年25%ほどの金利をミニマムペイメントに掛けています），それでもリボルビングの多用による借金の増加が問題になっています．
いずれ，日本でもそこかしこでこういった事例が起こるのかもしれません．

これと合わせて，ワーキングプア関係の特集と見ていると，日本経済の先行きに不安を強く感じます．

日産マーチ K11

販売期間 : 1992 - 2002
グリーン税重課年 : 2004 - 2014

以下コレット5ドア AT での計算
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